此外，瑞豹Super Al，4000以内便能拿下。“瑞豹这车我骑过，爬坡我感觉也不差崔克太多啊，缺点我感觉就是车架上缺个Trek的logo了，旅行、通勤都挺香，还练腿。”刘浩认为这是性价比之选。

当崔克、闪电还在用“职业赛事血统”“环法认证”等标签编织阶级叙事时，中国工厂已用“碳架+105套件只要3998元”解构了高端溢价。

国际大牌降价了，国产牌子崛起了，有趣的现象随即产生了：想象一下，在自行车消费圈层里，在这个时间节点上，会有多少人嘴上高喊“支持国货崛起”，可手指却很诚实地打开小红书，看看崔克的评测？

“早就想买一台崔克了，现在正是时候，但买降价之后的是不是不太体面？”Christine有点茫然。

这就是如今自行车行业风云际变的时代夹缝中，骑行热潮余波下的中产们开始打起的如意算盘：“不管崔克打半折是在警示同行，还是在恶心老车主。反正这是我最想入手崔克的时候。”Christine有点激动。

以上便是如今中国自行车市场上的某些真相——如果那些海外公路自行车知名品牌的店员笑着对你说：女士，半折是我们店让利回馈顾客的诚意之举，那可你千万别信，他们可能只是知道如今的大环境下收成不会好，便清清库存罢了。

要知道，中国的公路自行车销量，早就下滑了。

从一车难求，到断崖式打折去库存，公路车在中国，从疯狂涨价到降价，也就两年。

早在2023年至2024年两年间，各品牌自行车就在直播间里进行着疯狂厮杀，以国产车喜德盛AD350带领的网络销量王为代表，JAVA佳沃、SAVA萨瓦、锥特等，几乎月月出新品，月月搞背刺。

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