背刺的新刺法，不是降价，而是价格不变，配置翻倍。“这种配置升级吧，它就像手机系统更新，你永远不知道下个月会不会被‘背刺’成老用户。我花大几千买台车，下个月它配置突然升级了，还那价，那种难受和我买了台闪电几天后它降了一万没啥区别。以前都说自行车是理财产品，卖了能财富自由，现在只有真财富自由的人才敢买它。”刘浩说。

这就是真相的有趣之处——国际大牌，用降价不降级来企图保住销量，继续笼络住中产们。可大牌车降价了，中国中产买它，还能买到面子吗？

而与此同时，国产品牌则用升级不升价来刻意弱化品牌溢价，以收获下沉市场消费者。当然，可能也企图收获一拨儿开始追求性价比的中产。

那么，如果中产们进入国产车直播间，会咬住“新配置不加价”的钩子吗？等他们缓过神儿来，恐怕会意识到，“高性价比”实则是个无限循环的陷阱——刚提车就成“绝版”的现象，小红书上笔笔皆是，二手车比共享单车折旧还快。

“见多识广”的中产们看透了销售真相，还会花动辄成千上万的银子再复购公路自行车吗？

此时此刻，不论消费者是企图以捡漏来狂欢，或是依旧活在自己的“中产身份焦虑”里，现象背后的事实，毫无疑问是自行车市场泡沫正迅速破灭这一真相。

自行车市场正回归正常。

2020年至2022年，全球自行车市场经历了爆发式增长。疫情期间，户外运动需求激增，公路自行车一度供不应求，一些热门车型的订车排队时间甚至长达半年。骑行在那时，成为一种城市白领与中产间的风潮。可进入2024年，市场风向迅速转变，其背后的原因不少。

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