中产还在路上狠狠破风，公路自行车价格崩了(5)
从比圈刹贵不少，到成本已接近圈刹，这其中可以透露出的，是自行车厂商为了刺激消费者不断复购，而在不断缓慢地迭代设备罢了。对于这种“挤牙膏式创新”，中国消费者其实在已经出到16代的iPhone上每年都要体验一次——苹果今年浅浅升级摄像头，只为让你觉得去年的手机配不上如今的你。
那么一些聪明的消费者可能就会开始联想了：碳纤维车架和铝合金车架的区别到底能否完全被定价差诠释？顶级的铝架真的比一般的碳架还差？继而反省道：买高级公路自行车到底是不是在做慈善？
“碳铝都玩过。大家都说碳架舒服，我个人觉得吧，碳架确实要舒服一点，但是具体哪里舒服，说不上来，大概是花了钱带来的精神上的舒适感吧。”刘浩说。
公路车大降价及其原因，其实都只是海面的冰山，海面之下，消费者情绪的真实写照就是——当国产捷安特SCR和喜德盛AD350配置一样，但国产的更便宜。那我此刻选阶级优越感还是性价比？
依旧会有不少人选前者。毕竟靠公路车来彰显阶级优越感的中产们可以分不清禧玛诺和蓝图变速器的区别，但车架上不能没有英文logo。用五万买辆崔克，其中四万五花出去是为了让同事认出来这是台崔克。
对于他们来说，买的不是公路车，而是“人设”——骑崔克意味着“我在国贸三期有办公室”；骑闪电意味着“我周末常去安福路喝手冲”；
中产们穿着千元骑行服、踩着锁鞋，在咖啡馆门口摆拍一会儿，骑出个五百米后打上车，将车塞进后备箱，坐上副驾驶高高兴兴回家去。均速25的他们想必更不会在意刹车的种类与变速器的区别了。
万元级公路车毫无疑问曾是中产们的“身份勋章”，大家在朋友圈晒车，配上文案：“骑行是自由的象征”；“你想和我一样体验贴地飞行的快乐吗？”
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