近日，有媒体报道称，裕隆集团计划新一轮缩减开支和实施转型计划，并已经与东风汽车集团有限公司(以下简称东风汽车)就纳智捷品牌退出市场达成基本共识。

事实上，纳智捷2019年就被曝出近半数经销商已经退网，仅保留售后服务。不少纳智捷车主也表示，厂家许多配件已停止供应，找不到地方维修车辆，甚至在二手车市场，也无人回收纳智捷。

周杰伦代言的车5个月卖43辆，不少人感叹，即使是周杰伦也没办法解决周杰伦代言纳智捷销量惨淡的事实，在大量经销商退网、无国六车型可卖的背景下，纳智捷销量已跌至谷底。

近日，有媒体报道称，裕隆集团计划新一轮缩减开支和实施转型计划，并已经与东风汽车集团有限公司（以下简称东风汽车）就纳智捷品牌退出市场达成基本共识。

“股东双方正在探讨东风裕隆的发展，目前没有解决方案。”东风集团（00489.HK）相关负责人告诉每日经济新闻记者，新的发展规划何时发布，目前尚不清楚。

与此同时，东风裕隆突然宣布换帅，其总经理吴新发因个人原因申请退休，由现任裕隆集团大陆总部总经理陈金泉接任。值得一提的是，吴新发是东风裕隆的创建者之一，他此时离开也引发了诸多联想。

东风裕隆成立于2010年12月14日，是由东风汽车公司与裕隆集团共同合资的汽车制造企业。

经销商退网

上海车主到江苏做保养

根据媒体报道，由于涉及客户服务和终止共同项目的法律程序，东风裕隆股东双方仍在就纳智捷退出市场商谈细节。

虽然还未官宣退出市场，但是纳智捷的经销商却先行撤退。日前，记者在纳智捷官网上查找上海市纳智捷城市汽车生活馆（即4S店）的相关信息，发现只有一家叫做“上海汇程体验站”的搜索结果。

“我们不是4S店，而是特约服务站，目前上海地区的4S店都已经退网了。”

上海汇程体验站的一位工作人员告诉每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者，他们店主要服务三菱汽车，对纳智捷品牌车辆只提供售后服务。

图片来源：纳智捷官网

“如果是之前送的用‘车无忧’的免费保养，现在没办法做。因为我们店目前申请不到厂家的费用，可以自费做，或者去上海周边的4S店去做，最近的一家应该在江苏地区。如果非要在我们店做免费保养，只能等通知了。”上述工作人员表示，“目前还没有收到要退网的通知，纳智捷品牌车辆正常自费的维修保养都可以进行，需要什么零配件也会帮忙和厂家订货。”

事实上，纳智捷2019年就被曝出近半数经销商已经退网，仅保留售后服务。不少纳智捷车主也表示，厂家许多配件已停止供应，找不到地方维修车辆，甚至在二手车市场，也无人回收纳智捷。

纳智捷官网显示，虽然该品牌有URX、U5EV、U5SUV、全新优6、锐3、全新纳5、优6SUV和新大7MPV共8款车型，但仅有U5SUV、优6SUV和URX在售，其余车型均处于停售状态。

而在售车型中，也仅有国五版本。

显然，全国市场都在向国六排放标准切换的状态下，纳智捷的空缺似乎也预示着其想放弃的念头。

销量惨淡，官司缠身

在大量经销商退网、无国六车型可卖的背景下，纳智捷销量已跌至谷底。

今年1-5月，纳智捷累计销量只有43辆。

“纳智捷只有国五车，不能上沪牌，而且都是停产在售车型，折扣比较大。比如2020款URX 1.8T智进版现在是六折的价格。不过，现在不推荐买这个品牌，纳智捷快倒闭了，后续售后服务会比较麻烦。”上海一家汽车销售公司的员工告诉每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者，同样的预算可以向记者推荐几款更好的车型。

图片来源：纳智捷官网

公开资料显示，东风裕隆由东风汽车和裕隆集团各持股50%，引入纳智捷品牌。东风裕隆成立前几年，正值国内SUV市场“疯涨”时期，借此“东风”快速发展，2015年纳智捷销量一度达到6万辆。随后，从2016年开始，纳智捷销量便持续走低。

面对销量不断下滑，东风裕隆股东双方在2017年曾分别增资，计划再投资20亿元用于纳智捷品牌及产品发展。不过，一系列举措并没能遏制住纳智捷销量下滑态势。2018年，纳智捷跌破万辆红线，同比下滑61%。2019年，纳智捷销量进一步下滑至1947辆，同比下降72.4%。

不仅市场端反应惨淡，东风裕隆还陷入多起官司之中。启信宝信息显示，自2017年2月至今，东风裕隆共有75条自身风险提示，绝大多数是其作为“被告”的开庭公告，案由涉及买卖合同纠纷、知识产权权属侵权纠纷等。

周杰伦也救不活的“段子神车”

值得一提的是，纳智捷风光时曾大手笔请来了周杰伦作为品牌代言人，却难掩其产品质量的尴尬。

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频发的产品质量也引发了消费者对纳智捷的调侃，从而打上了“段子神车”的标签。其中，油耗高、保值率低是纳智捷饱受诟病的问题。

据了解，纳智捷旗下首款明星车型，大7SUV也由于油耗高、保值率低、质量投诉等问题，于2018年8月正式停产。

图片来源：网络

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，东风裕隆没有核心技术、缺乏质量意识，因此产品不具备竞争优势。

东风裕隆缺乏完整的、强大的科技研发体系及产业支撑体系，在核心技术上仍依赖外部，在新能源、智能驾驶等方面落后较大。中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英曾表示。

值得注意的是，东风裕隆在2019年也曾提出将加大新能源产品市场投放。不过，该计划至今尚未落地，纳智捷也没有推出新能源车型。如今，国内新能源汽车市场竞争更加激烈，特斯拉国产、合资品牌相继推出电气化产品、自主品牌及造车新势力还在不断升级产品体验，东风裕隆的翻盘机会显然已经非常渺茫了。

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