自 2015 年爆发出所谓的 " 排放门 " 之后，大众集团就一直无法完全摆脱它的阴影。人员调整、调查、召回等等动作之后，从另外的角度来讲，这也促使了大众向电气化转变、转战新能源的脚步，也算是塞翁失马。通过 MQB 平台将模块化生产更多地带到人们的视野中，大众又将这一理念扩展到了电动车生产上，也就是大众在未来将大力发展的 MEB 平台。
MEB 将来挑大梁？
作为大众未来主打的电动平台，MEB 的诞生与 MQB、MLB 平台一样，基于模块化理念而来。Senger 表示 MEB 的最大特征就在于它能够实现最优平衡。也就是说，对于车主和乘客而言，一方面车辆拥有长续航能力，另一方面又配备了高科技的配置。
与之前大众集团已经出了的高端电动平台 PPE 相比，MEB 平台在成本、经济性方面必须考虑到更广大的消费者需求。但是采用 PPE 平台的奥迪等品牌则更加注重豪华性和运动感。所以，在大众品牌下的 MEB 平台也更加 " 大众 "，I.D. 家族也就是大众希望提供的更加大众化的电动出行解决方案。
从续航里程来说，大众称他们发现在中国拥有 350 公里至 500 公里续航里程的电动汽车已经符合大部分消费者的日常需求，当然，也有部分消费者会希望电动汽车的续航里程达到 600 至 650 公里甚至以上。
而且，大众在研发 MEB 平台之初就对电池的兼容性进行了早期研发。也就是说，MEB 可以运用任何类型的电芯技术，所以可以保证电池的灵活性方面。而且在目前大概每三年电芯技术以发展的节奏下，像 I.D. 家族这些在 MEB 平台下的车型将获得 700 公里以上的续航里程。
另外，Senger 还表示，大众在欧洲和北美均有自己的充电桩设施和解决方案，但由于国内的市场特征、充电供应商较多，大众将会把更多的精力放在与政府及民间的基础设施建设方的合作上。大众会通过 APP 确保车主能够通过简捷、整合的平台使用不同充电供应商的服务。所以，大众在国内主要推行的是这样的解决思路。
大众电动车负责人 Christian Senger
同时，除了充电网络，大众还将在中国本土生产电池系统，并且两位合资伙伴都会国产其电池系统。由于电池系统对于 MEB 平台和电动车型来说特别地重要，所以电池的本土化生产会靠近整车工厂。而且就在前不久，大众与宁德时代达成合作，宁德时代将纳入大众汽车集团全球供应链，将为 MEB 产品提供动力电池。
