10点20分，楚鸿斌和刘明杰、徐中民两名送票员坐上专车，直奔郑州火车站。
“最早印硬板票，96年开始印红票（粉红色电子客票），97年产量达到7000万张，最鼎盛的时候一年能印两亿张。”聊起火车票，他们的言语中充满了自豪和骄傲。
“运钞车”在车流、人流密集的街道缓缓前行，送票员的神情转而有些失落。
这几年，随着“互联网+”时代的来临，旅客轻触手机就可在网上轻松订票，到火车站或代售点购票的旅客越来越少。前年，分公司的“红票”印了1.6亿张，去年只印了9000万张，今年的印量还会减少。
“算上司机张健，我们四个人的年龄加起来都200多岁了，没人换班，有票就送。”57岁的徐中民说，票据印量下降，退休的职工也多，今年春运又抽出40多人去跑车，人员相当紧张。尤其是春运期间增开售票窗口，客票印出来就得发货，必须得有保证。
或许有天“红票”会消失，
但铁路人的爱路情怀始终如一
10点45分，“运钞车”停靠在郑州火车站东广场。
楚鸿斌戴着老花镜，拿着厚厚的托运单到中铁快运郑州站营业厅办理手续。半小时后，他又拿着厚厚的货运标签，到一站台和同事们会合。
此时，三辆拖车上已装满了票箱，他们开始逐个往箱子上贴标签。“阳新、黄石、麻城......”记者看到，每一张标签上都印着不同的到站、编号和收货人，贴标签时不仅速度要快，更要确保到站准确无误。
贴好了标签，车站的牵引车及时赶了过来，经地道将拖车拉送到行包库房后，楚鸿斌还要拿着单据和调度员进行再核对。
忙完了这些，楚鸿斌才算稍微松了口气。离开车站，他们又驱车来到郑州客运段，送剩下的50箱“红票”。
在该段收入科票库，进款员李娜对送票员赞不绝口：“都这么大年纪了，比我想的都周全，每次都帮我把客票在柜子里码好才走。”
11点30分，送票员完成任务，踏上了归途。也许有一天，“红票”会彻底退出历史舞台，被电子售票机所用的“蓝票”所代替，甚至旅客“刷脸”即可进站上车，但铁路人默默奉献的爱路情怀会始终如一。
