河南商报记者 陈诗昂/文 记者王春胜/图 通讯员 祁麟 栗璋鹏
春运临近，火车票又成了社会关注的焦点。
在这张小小的车票背后，有一个鲜为人知的岗位——火车票卷配送员。
在他们眼里，每个票卷就像一捆钞票，自己虽然不戴钢盔、不挎枪，但与游走于都市银行的运钞员一样，默默无闻，重任在肩。
送火车票卷，跟运钞一样一样的
“当当当……”2月7日早上8点，在中原铁道文化传媒公司印务分公司、一个还保留着50年代建筑风格的院落里，响起一连串悦耳的声音，一位老师傅正手持铁锤，敲击挂在树上半人高的铁钟。
“老古董了，铁钟在建厂的时候就有，上班、下班都要敲。”印务分公司经理王敏介绍，这里是原来的郑州铁路局印刷厂，1949年郑州解放初期就创办成立，现归属于中原铁道文化传媒公司，承揽着郑州、武汉、西安三个局集团公司的电子客票印刷业务，并负责配送。
9点左右，走进印务分公司票据库房，墙壁上依次悬挂着保密、互控、交接等各种管理制度，6盏防爆灯下摆放着几十捆特制的票据防伪纸。
三名身穿蓝色制服、戴着劳保手套的职工配合默契，正从成品库往外搬运成箱的电子客票，他们就是火车票卷配送员（以下简称“送票员”）。
库房外，一辆依维柯厢货车早已打开后门，装有客票的箱子虽然密封有胶带，对发往外地箱子还要用打包机进行再加固。
装车时，送票组长楚鸿斌和库管员单玲玲反复核对单据，生怕出一点纰漏。记者发现，就连送票的汽车也是经过改装的，整个车身没有窗户，驾驶室后面装上了防盗窗。
互联网+下，“红票”印量逐年减少
“一箱里面10卷票，每个票卷能打印1000张客票，1箱就是1万张。”楚鸿斌一脸庄重地对记者说。
而且，“人民币最大面值100元，一张广州到新疆的火车票将近1000元，1箱票卷的价值至少1000万，今天需要配送185箱电子客票，承担的责任和银行运钞员不相上下。”
10点20分，楚鸿斌和刘明杰、徐中民两名送票员坐上专车，直奔郑州火车站。
“最早印硬板票，96年开始印红票（粉红色电子客票），97年产量达到7000万张，最鼎盛的时候一年能印两亿张。”聊起火车票，他们的言语中充满了自豪和骄傲。
“运钞车”在车流、人流密集的街道缓缓前行，送票员的神情转而有些失落。
这几年，随着“互联网+”时代的来临，旅客轻触手机就可在网上轻松订票，到火车站或代售点购票的旅客越来越少。前年，分公司的“红票”印了1.6亿张，去年只印了9000万张，今年的印量还会减少。
“算上司机张健，我们四个人的年龄加起来都200多岁了，没人换班，有票就送。”57岁的徐中民说，票据印量下降，退休的职工也多，今年春运又抽出40多人去跑车，人员相当紧张。尤其是春运期间增开售票窗口，客票印出来就得发货，必须得有保证。
或许有天“红票”会消失，
但铁路人的爱路情怀始终如一
10点45分，“运钞车”停靠在郑州火车站东广场。
楚鸿斌戴着老花镜，拿着厚厚的托运单到中铁快运郑州站营业厅办理手续。半小时后，他又拿着厚厚的货运标签，到一站台和同事们会合。
此时，三辆拖车上已装满了票箱，他们开始逐个往箱子上贴标签。“阳新、黄石、麻城......”记者看到，每一张标签上都印着不同的到站、编号和收货人，贴标签时不仅速度要快，更要确保到站准确无误。
贴好了标签，车站的牵引车及时赶了过来，经地道将拖车拉送到行包库房后，楚鸿斌还要拿着单据和调度员进行再核对。
忙完了这些，楚鸿斌才算稍微松了口气。离开车站，他们又驱车来到郑州客运段，送剩下的50箱“红票”。
在该段收入科票库，进款员李娜对送票员赞不绝口：“都这么大年纪了，比我想的都周全，每次都帮我把客票在柜子里码好才走。”
11点30分，送票员完成任务，踏上了归途。也许有一天，“红票”会彻底退出历史舞台，被电子售票机所用的“蓝票”所代替，甚至旅客“刷脸”即可进站上车，但铁路人默默奉献的爱路情怀会始终如一。
